ปล่องควันพ่นเป็นแหล่งที่เห็นได้ชัดของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก แต่คราวนี้มาจากเรือ ไม่ใช่โรงไฟฟ้ารายงานที่เผยแพร่เมื่อวันอังคารจากองค์กรพัฒนาเอกชนด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อมพบว่า บริษัทเดินเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนของสวิส-อิตาลี อยู่ในอันดับที่ 6 ของผู้ก่อมลพิษในสหภาพยุโรปทั้งหมด เพิ่มขึ้นจากอันดับที่ 7 เมื่อปีที่แล้วแม้ว่าจะลดการปล่อยมลพิษลง 3 เปอร์เซ็นต์ก็ตาม ส่วนที่เหลือใน 10 อันดับแรกเป็นโรงไฟฟ้าถ่านหินทั้งหมด
ซึ่งเน้นย้ำถึงการต่อสู้ที่ยากลำบากเพื่อลดมลภาวะในการขนส่ง
ซึ่งจะเป็นส่วนหนึ่งของแผน Fit for 55 ขนาดมหึมาของคณะกรรมาธิการยุโรปที่ประกาศเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม โดยมีเป้าหมายที่จะลดการปล่อยมลพิษของกลุ่มลง 55 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573
การขนส่งคิดเป็นร้อยละ 2.9 ของมลพิษก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก แต่ไม่ได้รับการควบคุมภายใต้ข้อตกลงปารีส มีความพยายามที่จะควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกภายใต้องค์การทางทะเลระหว่างประเทศของสหประชาชาติ แต่สหภาพยุโรปกลับไม่อดทนกับแนวทางดังกล่าวมากขึ้นเรื่อยๆ
Jacob Armstrong เจ้าหน้าที่เดินเรือของ T&E กล่าวว่า “การที่ผู้ประกอบการเรือกำลังแซงหน้าโรงไฟฟ้าถ่านหินแสดงให้เห็นว่าธุรกิจตามปกติไม่ได้ผล เราต้องการตลาดคาร์บอนของสหภาพยุโรปที่รับผิดชอบค่าขนส่งจากมลภาวะทั้งหมด”
T&E พิจารณาข้อมูลการปล่อยมลพิษ ในการขนส่งล่าสุด ซึ่งผู้ประกอบการเรือต้องรายงานภายใต้กฎการตรวจสอบ ของสหภาพ ยุโรป พบว่าปัญหามลพิษขนาดใหญ่จากการขนส่งไม่ได้มาจากการเดินทางระหว่างท่าเรือของสหภาพยุโรปที่ค่อนข้างสั้น แต่เป็นปัญหาที่ยาวกว่ามากซึ่งเริ่มต้นหรือสิ้นสุดที่ห่างไกลจากยุโรป
T&E กล่าวว่าการปล่อย CO2 เพียงเล็กน้อยของบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุด 5 แห่ง ได้แก่ Mediterranean Shipping Company, Maersk, CMA CGM, COSCO group และ Hapag-Lloyd มาจากการเดินทางระหว่างท่าเรือต่างๆ ในยุโรป Maersk ของเดนมาร์กปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 79% ของทั้งหมดในการเดินทางระหว่างท่าเรือในยุโรปและท่าเรือนอกยุโรป Hapag-Lloyd ตามมาด้วย 77 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ CMA CGM มีระดับต่ำสุดที่ 65 เปอร์เซ็นต์
ความไม่แน่ใจสีเขียว
นั่นเน้นถึงภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกทางนโยบายอย่างเฉียบพลันสำหรับคณะกรรมาธิการยุโรป การกำหนดมาตรการกับเรือที่เดินทางออกนอกยุโรปเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการลดมลพิษ แต่อุตสาหกรรมทั่วโลกเตือนว่าความพยายามของสหภาพยุโรปในการออกกฎหมายการเดินทางนอกน่านน้ำของตนเองอาจเหยียบย่ำคู่ค้า
Frans Timmermans รองประธานบริหารของคณะกรรมาธิการได้เน้นย้ำหลายครั้งว่าสหภาพยุโรปต้องจัดการกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกภายใต้ข้อตกลงสีเขียว แม้จะมีบริบทระหว่างประเทศที่ยุ่งยากก็ตาม ทั้งการบินและการขนส่ง “เป็นเรื่องยากมากเพราะเป็นระหว่างประเทศและมักถูกใช้เป็นข้ออ้างที่จะไม่ทำอะไรเลย” เขากล่าวเมื่อปีที่แล้ว
ดูเหมือนว่า Fit for 55 จะรวมการผลักดันเพื่อยกเลิกการยกเว้นภาษีสำหรับเชื้อเพลิงการขนส่งรวมถึงมาตรการที่มุ่งส่งเสริมการดูดซับเชื้อเพลิงการขนส่งอย่างยั่งยืนที่เรียกว่า FuelEU Maritime และข้อเสนอเพื่อขยายระบบการค้าการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปไปยังการเดินเรือ ขนส่ง.
สมาชิกสภานิติบัญญัติของสหภาพยุโรปต้องตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการใช้มาตรการขนส่งใหม่กับการเดินทางระหว่างท่าเรือของสหภาพยุโรปเท่านั้น หรือรวมถึงการเดินทางระหว่างท่าเรือของสหภาพยุโรปกับท่าเรือแรกที่ไม่ได้อยู่ในยุโรป คณะกรรมาธิการดูเหมือนจะเลือกใช้พื้นกลาง – ครอบคลุมการเดินทางทั้งหมดระหว่างท่าเรือในยุโรปและครึ่งหนึ่งของการเดินทางนอกยุโรป ร่างข้อเสนอของคณะกรรมาธิการอาจมีการเปลี่ยนแปลง โดยครอบคลุมครึ่งหนึ่งของการปล่อยมลพิษจากเรือที่มาถึงท่าเรือของสหภาพยุโรปจากนอกยุโรป และครึ่งหนึ่งของการปล่อยก๊าซจากเรือที่เดินทางด้วยวิธีอื่น รวมถึงการเดินทางทั้งหมดระหว่างท่าเรือของสหภาพยุโรป
อาร์มสตรองกล่าวว่าข้อมูลใหม่แสดงให้เห็นว่ามาตรการของสหภาพยุโรปจะพลาดเป้าหมายหากพวกเขาครอบคลุมเฉพาะการเดินทางภายในยุโรป: “อะไรก็ตามที่น้อยกว่าตลาดคาร์บอนที่ครอบคลุมการเดินทางนอกยุโรปทำให้ บริษัท ขนส่งที่ใหญ่ที่สุดออกจากเบ็ดและปล่อยให้ผู้ประกอบการรายเล็กที่แล่นเรือในยุโรปเป็นหลัก เพื่อรับแท็บ” เขากล่าวในแถลงการณ์
กลุ่มเจ้าของเรือยุโรป ECSA เมื่อต้นปี ที่ผ่านมา แย้งว่า เพื่อ “หลีกเลี่ยงความตึงเครียดทางการเมืองกับประเทศที่สาม” ขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของการค้าการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปในการขนส่งทางทะเลควร “จำกัด” มากกว่ากฎการตรวจสอบการปล่อยก๊าซของสหภาพยุโรป ซึ่งครอบคลุมการเดินทางทั้งหมดระหว่าง พอร์ตของสหภาพยุโรปและพอร์ตการโทรนอกสหภาพยุโรปครั้งแรกหรือครั้งสุดท้าย – แต่ไม่ได้ระบุว่าควรจำกัดการเดินทางภายในสหภาพยุโรปด้วยเช่นกัน
ก่อนการเปิดตัว Fit for 55 ทางกลุ่มเน้นย้ำ
ว่าหาก ETS ถูกขยายไปยังการขนส่ง มาตรการดังกล่าวควรรวมกองทุนเพื่อนำรายได้ไปลงทุนใหม่เพื่อช่วยภาคส่วนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและช่วยให้ราคา ETS มีเสถียรภาพ นั่นเป็น “สิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ SME” Martin Dorsman เลขาธิการ ECSA กล่าว
ทั้งเจ้าของเรือและกลุ่มอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมได้ส่งสัญญาณเตือนเกี่ยวกับการริเริ่มการเดินเรือของ FuelEUซึ่งตามร่างกำหนดให้เรือพลังงานที่ใช้เป็นไปตามเป้าหมายความเข้มของก๊าซเรือนกระจกสูงสุด T&E เตือนมาตรการเสี่ยงที่จะกลายเป็น “ภัยพิบัติทางสภาพอากาศ” โดยสนับสนุนให้เรือเปลี่ยนมาใช้ก๊าซธรรมชาติเหลวและเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืช ซึ่งทั้งสองอย่างนี้มีผลกระทบเชิงลบต่อสิ่งแวดล้อม แทนที่จะเป็นเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่สะอาดแต่มีราคาแพงกว่า เช่น ไฮโดรเจนสีเขียวและแอมโมเนีย
เจ้าของเรือยังได้แจ้งข้อกังวลเกี่ยวกับบทบาทของเชื้อเพลิงชีวภาพที่ซื้อนอกสหภาพยุโรปในการริเริ่มเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน โดยเตือนว่าซัพพลายเออร์เชื้อเพลิงควรรับผิดชอบต่อการปฏิบัติตามมาตรฐานเชื้อเพลิงของสหภาพยุโรป แทนที่จะเป็นผู้ดำเนินการเรือ ความคิดริเริ่มนี้มีความเสี่ยงที่จะก่อให้เกิด “เขตทุ่นระเบิดในการบังคับใช้ซึ่งมีความเสี่ยงต่อความสำเร็จในการลดการปล่อยมลพิษ” Dorsman กล่าว
นอกจากนี้ เขายังเตือนว่าความคิดริเริ่มจะสะท้อนโครงร่างพื้นฐานของ ETS โดยกำหนดเป้าหมายความเข้มข้นและกำหนดให้ผู้ประกอบการที่ล้มเหลวต้องจ่ายค่าปรับหรือซื้อเครดิตจากผู้ให้บริการรายอื่น นั่นจะรวมถึง “แผนการปฏิบัติตามที่ซับซ้อนซึ่งบ่งบอกถึงการจัดตั้งโครงการการค้าคาร์บอนเพิ่มเติม” ต่อ ETS Dorsman กล่าว
แนะนำ สล็อตเครดิตฟรี / สล็อตเว็บตรง
